洋洋

东航返航事件，从3月31日爆发到今天，整个事件发展到今天只能用“惨不忍睹”来形容。先是飞行员集体行动拉着乘客在空中游花园；接着是航空公司睁着眼说瞎话；跟着又来一个像滑稽剧一样的“员工誓师大会”；现在又传出“QAR数据丢失”；直到今天航空公司的管理层还在支支吾吾，躲躲闪闪。总之不该做的都作了；而该做的却都没做。管理层连对公众一个简单的“sorry”都没有。可见危机之深重。

表面看是一个危机处理问题，但背后折射的是公司的管治危机或治理危机。像这样一个大型的公众公司能乱到这样一个程度实属罕见！其存在的深层次的治理结构问题才是危机爆发的真正原因，如果仅仅按偶发危机事件处理，那今后还会出现更大的危机！中国的航空公司都不同程度地存在着治理结构的问题。这些问题主要表现在：

家丑，还是涉及公众利益的社会事件？

中国的民航公司长期以来实行的是一套准军事化的，半封闭的管理模式，这样的管理模式与一家上市公众公司所应有的治理结构和理念都格格不入。一家涉及公众利益的公司，当发生重大的事件时，一个最起码的准则就是：诚实地告知公众所发生的一切事实。东航返航事件从一发生开始，管理者就按“家丑”的方式在处理，按旧的家规“家丑”首先要避免的就是“外扬”，所以管理层竟敢睁着眼编瞎话。这个时候“公众利益（乘客和投资者）”被完全搁置脑后。很难想象一家大型的服务性公司可以这样漠视公众利益。这个公众利益，既包括了作为消费者——乘客的权利，也包括了作为上市公司投资者的权利。直到今天东航的解释还是“人为因素”造成的返航，仅仅一个“人为因素”已经无法让公众释疑，反而让人对“人为因素”做更多的推测，其结果必然是“愈描愈黑”。

“单位人”，还是“人力资本”？

这次事件的表面原因是飞行员不满公司的制度安排，变相将乘客携为向公司讨价还价的人质，如果仅仅谴责飞行员突破了职业道德的底线远远不能解决问题。飞行员与航空公司的利益冲突由来已久，飞行员表示反抗的形式由地下散步的“罢飞”演变到空中的“变相劫持”，其根本的原因在于公司的人力资源管理系统出了问题。长期以来我们的航空公司都一直沿用着“单位培养，单位所有”的人事管理制度，将飞行员简单地视为“单位人”，只要我付出了培训费用，就有权占有你“99年”。这显然不是一个现代企业管理“人力资本”的科学方式。飞行员是航空公司的核心资本，决不能简单机械的处理。如果让飞行员长期处于一种压抑和不满的状态，那必将伤害航空公司的核心价值：飞行安全。可以想象当初搭乘东航返航的乘客事后发现：其乘坐飞机的驾驶员由于与公司的矛盾得不到疏导，而拉着他们在空中兜了一个圈又回来了，那他的想法就只有四个字：庆幸；后怕。这一事件的严重性在于其危害了公共安全的信心。表面看飞行员的流动问题是由于短期的供需不平衡造成的，但深层次的原因还是管治文化和制度安排出了大问题。

东航这一事件使我更加相信“东新恋”破局更像是“祸”而非“福”。对飞行员这种僵化的管理方法，并非东航一家，其他的航空公司也都不同程度的存在。中国的航空业和铁道运输业都是开放度最低的行业，其管理体制的僵化也是最严重的，所提供的服务也是最受诟病的。但消费者的选择并不多，写写博客算是一种发泄。你总不能选择不出门吧？

“东新恋”破局，福兮祸兮？（08.01.13） http://frank88.blog.sohu.com/76443024.html