洋洋

胡应湘是香港和合的掌门人，一个土生土长的香港人，1958年毕业于美国普林斯顿大学工程学院。他是第一个投资中国大型基建项目的香港人，是中国第一条高速公路（真正意义的“高速”）——广深高速的外方投资者，第一个“吃中国基建螃蟹”的人。全长122.8公里的广深高速在今天遍布中国4万公里的高速网中仅仅是一节小“盲肠”。然而，如果没有十多年前的这节“小盲肠”，大概也不会有中国今天这仅次于美国的高速公路网。

全长122.8公里的广深高速总投资15亿美元，在80年代那个改革开放的初期，这15亿美元无疑是一个天文数字。胡应湘早在80年代初就进入内地，极力向当时的广东省领导推销他的“高速路概念”，于82年广东省组建了广深高速公路领导小组，胡应湘破例出任副组长。然而，前后经过5年的可行性研究，立项和审批，于87年动工，历时7年在94年竣工通车。

记得在一次的餐聚中，我问胡生：早在八十年大初期，当大部分港人，特别是有钱人都惧怕“共产”时，他为什么敢大量举债投资内地基建？胡生说：我是最早读懂邓小平“改革开放”思想的香港人。他说：我认真阅读了邓小平的讲话，并且在心里不断揣摩其中的含义。过去有钱的人被称为资本家，而邓小平突然说，“欢迎来中国投资”。看起来这不太对啊。

正是由于读懂了邓小平“改革开放”的真经，胡应湘开始了对内地基建项目的放手一搏。之所以说“搏”，那是因为在开放的早期，国内的各项法规并不健全，而且政府官员（当时即使是大型项目公司的经理也还是“官”）的法律意识和契约精神都还十分薄弱，在这样恶劣的法律环境里做“数十年回报期”的项目，风险是十分巨大的。所以当时的港人投资内地多以短线的加工贸易为主，像胡应湘投资高速公路，这种建设期+回收期长达近40年的项目无疑是“放手一搏”了。而后来在合同的实施过程中也曾一度产生了许多问题，如：投资预算一再被突破；在项目建成后，合作方认为当初定立的条件太优惠，需要修改等等。这些问题也曾一度令胡应湘困惑，有一段时间他曾将投资的重心转移向泰国，菲律宾和印度。但，经过十多年的磨合，这个项目还是以双赢的方式在延续着。

一个最新的消息：香港合和实业有限公司执行董事副总经理胡文新（胡公子）表示，将投资七十亿元扩建广深高速公路，由现在南北向三车道扩宽至五车道。

胡应湘作为第一个吃“国内基建螃蟹”的人，当初可能被“扎”了嘴，但最终还是尝到了螃蟹的美味。这要感谢那些与胡合作的广东省政府信守了合同，没有让第一个“吃螃蟹”的人卡住喉咙。也正是由于胡的这种示范效应，才有了后来大批的外资投资国内的基建项目（主要是高速路，桥梁和电厂）。中国几乎用了一个不可能再短的时间（15-20年）建成了全球第二大的高速公路网。在这个高速公路网建设的背后，折射的是中国政府对外“信用度”叠加和累集的过程。一个政府“credit"的建立是一个长期过程，但要毁坏它，可能就仅需一朝。

今天一些把经济问题泛民族化的人无疑在摧毁这个“无价的credit”。近年来，一些对外资个案的讨论，不时夹杂着一些“愚蠢的情绪”，如果任由这种情绪的扩散，那么有一天我们会发现“突然中国市场将不再有吸引力”。我们这些早期伴随着改革开放走过来的人，都很清楚“中国信用”的建立是多困难，而它的价值又是多麽“昂贵”，然而这个“信用”又是多麽的脆弱。在资本市场上，“信用”的价值是最高的。一个真正爱国的人，不用成天将“爱国”挂在嘴边，首先应该爱护这个国家的“国际信用”，这是别人愿意进来和我们能够走出去的一个“国际 Passport”。